全面走向高级驾驶质感与科技度满点:VW八代Golf 280 eTSI R-Line

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时序进入2021年中,缺车起码缺了半年的VW当家车系Golf早就在国外进入第八世代的上市销售,但是面临晶片欠缺产量受到影响与欧洲当地大获好评,一直没有车辆可以提供台湾市场销售!


在经过一段时间的调整之后,台湾福斯一次把全套Golf车系带来台湾市场,从1.0升三缸的230 eTSI、1.5升四缸的280 eTSI、还有2.0升四缸的GTi车款,同时搭配有加长后座空间的Golf Varient旅行车,都预计在七月一日同时发表! 


于是在发表会之前,台湾福斯就规划了三台媒体试驾车,让汽车媒体可以有充裕的时间进行试驾。


Golf八代的改款重点除了全新外观之外,其他还有大量取消了实体按键使用触控方式,台湾地区选择了eTSI车系搭载的48V轻油电系统与全车系标配10.25吋数位仪錶、280车型(含)以上标配IQ Light与具备Level2的IQ Drive功能提升、全新媲美BMW的三车道路况虚拟实境显示与投射式HUD抬头显示器,整体感觉是要朝向更高「低调奢华」的科技感受,也让新一代的消费者可以更快适应未来的电动车风潮。

 


这次八代Golf的造型很明显的受到同时期开发的ID3电动车型影响,两者有许多相似之处,但是在Golf传统上很强壮的C柱则继续保留。目前的五门掀背款也是以小钢炮的俐落概念存在,但是车身线条都有重新设计,让Golf八代具备了更低的风阻係数达0.275,大家从已经发表后看到的科技风格前车头虽然有些美感上的争议,但是不可讳言的的确是开发了一个全新的车头设计概念。


本次的大改款可以从仪表台窥见全新的设计铺陈,挡风玻璃下来第一层就是双数位仪表,有效的提供驾驶人资讯与操作的直觉性,第二层才是出风口,再来就以曲折的线条打造全新风格前中船造型。


这是左方的大灯切换按键,已经全部都改为触控方式,完全捨弃了旋钮模式。

科技之一

前座双液晶数位化仪表

在内装上,全新设计过的数位座舱,前座位是整个大变革,除了要一次提升质感之外,也把之前45年的历史放在脑后了,传统按键旋钮一个不剩,前中控整个做了新的造型与线条设计,最高一层是两个数位仪表的位置,合理的让驾驶人的视线从车前只要看全车系都配置的10.25吋液晶驾驶仪表的位置或是斜视瞄一下280等级的10吋液晶中控萤幕就可看到所有资讯!再下一层才是整列又扁又长的出风口,很有家族Audi品牌的味道,想来是想让入门就是豪华车的感觉传递给消费者。


科技之二

全新投射式HUD抬头显示器

另外一个很有科技感的重点来自280 eTSI以上才有配置的HUD抬头显示器,这款最新等级的HUD与现行Tiguan R上配置的反射镜式HUD不同,是直接投射到挡风玻璃上的设计,可以显示的资讯有原厂导航资讯、时速、ACC辅助驾驶相关资讯等,也算是原厂导航的大跃进。实际上使用起来也是很便利,但是要注意原厂导航讯息与投射时导航对于路线某些时候会有时间反应差,要习惯一下。


方向盘左边有新增了一个右下的智慧车阵穿梭系统,一键就可开启ACC主动式固定车距巡航系统!

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这个三车道的虚拟实境显示功能也是VW车系首装,与BMW的功能相当接近,主要是侦测前侧方车辆的动态并且呈现在数位仪表上,可以说偏向安全警示与侦测的功能性较多,但是要主动先操作关闭左右两个显示幕,才会显示三车道,不然就只有前方一车道的显示。

科技之三

IQ Light与IQ Drive

新增道路三线道虚拟实境显示功能

IQ Light是VW的车系不必再安装雾灯或是转向辅助灯的主要原因,因为这个智慧型头灯,在郊区路边照明欠佳的环境中,会自动切换成远光灯,但是在侦测到对方来车灯光之后,32个独立LED灯会自动调整遮蔽,让对向来车不会受到刺眼的照明!转向时,IQ Light也会随著方向盘的转动将大灯转到弯道处照明,这就是不需要雾灯与转向灯的科技原因。


IQ Drive这次在八代Golf上一样有著Level2等级的智能驾驶辅助,但是新增了道路虚拟实境显示功能、ACC进阶版(静止10秒内起步跟车,上一代是3秒内起步才会跟)、Exit离车安全警示系统(就是停车后3分钟内,会由后方雷达侦测后方来车,给予下车乘员的后方来车侦测警示)。


科技之四

Android Auto无线连结


现代车辆非常重要的无线充电与无线连结Apple Carplay与Android Auto,也算得上是现代科技上的一个重要卖点,而且Android Auto的无线连结也是VW车系首创,就以八代Golf为起点。


30色内装气氛灯

全车内触控按钮为科技感主力


全新设计与布局的中控萤幕下方双区恆温温度按钮与音量钮直接是触控与滑动设计的主力,搭配手势移动切换中控萤幕画面,可以在驾驶的时候直接不看温度与音量的按键操作也算顺手,很好适应。藉著集团技术普及的30色气氛灯,车室气氛灯连动著中控萤幕的底色,也算是科技的一环。


 上图显示引擎转速为零,就是车辆在进行节能滑行的状态,无论是上坡或是下坡,都会以低引擎阻力的方式尽量让车辆滑行前进节省油耗。

科技之五

绝对节能至上

ACT主动式汽缸休止管理搭配Eco-Coasting节能滑行模式

这次八代Golf也因为特别注重油耗表现,所以搭载了ACT主动式汽缸休止管理系统与Eco-Coasting节能滑行功能!这个 ACT 主动式汽缸休止管理系统在引擎转速1400~4000转之间都可以作动,引擎将判断出力状况,透过凸轮轴调整,暂停第二、三汽缸的点火程序,以达到降低油耗的效果,而行驶中的萤幕会显示两缸停止的讯息。


接著是Eco-coasting 节能滑行模式,当路况顺畅,鬆开油门时电脑将会透过离合器与传动系统的分离,让车辆能减少档煞的效果,引擎会停止转速显示为零,进一步让持续的动能推动让车辆滑行,即使是上坡路段也能运行。


这两个科技节能配备,也因为特别的48V轻油电系统而在起动与接合之时不会有什么衝突感,相当的顺畅无衔接感,也是增添高级感的一个环节。


上方的图片是此次试车所配置的前座椅背较厚的类麂皮/织布跑车型座椅,因为是R-Line车型,还在座椅上端有著R字样的绣字,乘坐质感优异。


八代Golf减少车宽与降低车高

风阻係数进步到0.275

从Golf六代开始,Golf的车长逐渐增加,由4199mm到了七代变成4257mm,进入第八代则是4285mm,但是车宽则是由七代最宽的1791mm减少到1788mm,车高也是三代中最低的1455mm(七代现在看起来应该是宽与高度的尺码最大的Golf了),也难怪风阻係数可以从六代的0.31减少到0.275!


但是由于试驾车辆280 eTSI R-Line选配了前座椅背较厚的类麂皮/织布跑车型座椅,让后座180公分的乘客乘坐空间有点打了折扣,膝部空间没有因为车长增加了28mm而受益。


五座时的标准行李厢空间有380公升,后座打平则为1237公升,但是后座椅背6/4分离的打平后没有办法椅背完全放平,有点不是那么的机能感。


环保在上,除GTi之外

全系列汽油引擎都是48V的轻油电系统

目前台湾引进的有1.0升eTSI 110匹的引擎与销售主力的1.5升eTSI引擎,那个小写e,就是搭载了48V轻油电的系统,除了第一次启动需要的传统启动马达之外,这个系统由结合了发电机、48V启动马达以及用皮带传动,而且针对启动时需要引擎力量的时候,藉由皮带来提供起步的引擎出力,最大可以输出9kW/50Nm的马力扭力输出,有了48V的电力辅助,可以节省起步时间25%。而且藉由煞车时的动力回收,也能积极的对48V的电池充电,比较特别的是原厂对于48V的充电与输出管理,有建立电池自己监测70-30%电量的安全机制,让48V的电池可以维持住好的效能与健康状态,这个48V的电池也与车辆本身一样有著四年的保固期!根据原厂的说法,如果这个电池在保固期以后损坏,大概需要4-8万元的更新费用。


试驾280 eTSI

降低机械感,提升舒适高级感


八代Golf 280 eTSI引擎配置了1.5升涡轮引擎,官方公布的数据最大马力为150hp(5000-6000rpm),最大扭力为25.5kgm(1500-3500rpm)。0-100km/h加速为8.5秒,极速为224公里!以试驾过的体验来说,也与前代有很大的不同,首先是动力输出的数值也算不错,8.5秒的加速不算慢,但是整个在加速的过程中没有很有感,就自然的高速了起来,我想归功于48V的动力辅助,在整个从起步加速开始都很平顺,完全感觉不到换档的震动,有四模式的切换,我们使用了运动模式加上S档,众所皆知这个是VW车系以涡轮引擎搭配DSG变速箱来说,几乎都可以展现跑格/跑车感的加速模式,突然现在变得声浪也没有很大,就一路加速可以破百公里而无什么感觉,我会归纳这个设定是趋向安静质感的调整,不再是以往带有机械感的加速操控!280 eTSI R-Line与GTi是唯一搭配动态转向齿比系统的车型,这个原先在原厂的概念是减少方向盘转幅来达成换车道方向盘不用打太大圈的安全概念,但是我会解释成在山路时转向不用太费力的运动风跑格设定,是项增进操控性能的配备,也因为280 eTSI R-Line缺少了那种机械感而回归到安全本质。就连这代的ACC跟车加速的加速感也调得相当和缓,完全不会激进。


280 eTSI R-Line的280等级与230入门等级在悬吊上的配置都有前后防倾杆,差异为230前麦花臣后扭力樑,280与GTi都是前麦花臣后独立多连杆系统,规格上没有提到280 eTSI R-Line的R-Line专属运动化悬吊降低多少,但是根据前代的资料为车身降低15mm(同GTi的悬吊降低高度),一样在试驾中没有特别与230比较下,280侧倾虽然有点大,但是晃动也被降到回弹最低,行路性调整得也更舒适更精緻。


另外单从从舒适性来看,可能八代Golf可以被称为是设定上最舒适的一款Golf,可以明确的感受降低了运动感而转向舒适的取向,也可能这因为电动车的驾驶调性就是如此,八代Golf也趋向这种调校方式!虽然驾驶模式中有著Individual-驾驶自定义功能,可以单独调整一些模式,但是实际上的感受差异不大,单独选择底盘、转向、传动、ACC、空调等模式调整,但是我觉得使用原厂预调的模式节能、舒适、运动就很够使用了。


以往的引擎盖只有一个中央卡榫扣住,现在变成左右两个。


新式的电传线控排档头已经打破传统排档头的大小与操作,也与集团Porsche的排档杆有些神似。

这是位于中央十吋萤幕下的快捷功能按键,左上是Level2辅助驾驶的按键,一键就能开启调整各种辅助驾驶的单向功能。右上是空调快捷键,主要是叫出风位置与风力调整,萤幕边的快速键只能分区调整温度高低。左下是停车辅助按键,右下就是驾驶模式选择按键,以往都在排档座旁。


R-Line的配备实属高档,原厂给予harman/kardon高级音响组合配合车内环绕音场调整,还在后厢底部有个重低音!


 


舒适与高质感的科技八代Golf

Golf 280 eTSI R-Line主打市场

虽然只有短短的六小时试车工作时间,也很兴奋的全新体验一下主打的八代Golf 280 eTSI R-Line车型,可以明显地感觉到这是一个全新世代的科技Golf,从原厂照片上来看还是与实车有不小的差异,实车其实好看很多,整体的科技性与质感从内外两方面都很明确的表现出来,对于同时拥有二、三、四、五、七代Golf的笔者而言,的确能感受到八代Golf的个性已经转向趋近电动车的调校方向,平顺宁静与精緻,虽然有些抛弃了传统各代Golf一直维持的机械直接感(即使七代调成电控模式一样有著机械运动感受),但是著实的增加了舒适与高级的行路质感。


上一代的280价格订在120万元以内,这一代是全新大改款,只能希望不要超过130万元的价格,比较会有市场竞争力。毕竟GTi公布的价格已达180万了


而且八代的底盘电控仅有的IQ Drive的ESC电子行车动态稳定系统,跟七代后期都配上了XDS主动式电子防滑系统提升过弯乐趣还有极限,还是有些差异,也许要等到上市之后的小改款,才有增加配备的空间!


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